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向产业链供应链的核心领域进军,做大做强民族品牌

发布时间:2020-07-27 10:26:41
来源:21世纪经济报道
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    日前,习近平总书记在吉林考察时强调,推动我国汽车制造业高质量发展,必须加强关键核心技术和关键零部件的自主研发,实现技术自立自强,做强做大民族品牌。当今世界制造业竞争激烈,要抢抓机遇,大力发展战略性新兴产业,实现弯道超车。

    中国自2009年后就蝉联全球汽车销量冠军,2019年销量达2500万辆。其中,多年以来,中国自主品牌的份额稳定在了40%左右。但是汽车销售增速正在放缓,在竞争激烈的市场环境下,自主品牌将受到一定的考验。

    汽车制造拥有最长的产业链,如果拆开一辆车,所有零部件的数量会高达2万个,并且要在至少10年左右的使用周期内保持可靠性与稳定性。因此,汽车被称为民用工业产品的“皇冠”。汽车的好坏有赖于产业链上零部件的质量。

    目前,中国是全球最大的汽车市场,同时也有全球最多的汽车自有品牌,并且占据了接近一半的市场份额。但是,中国本土企业的产业链供应链还是需要在一定程度上依赖外资企业,一些核心零部件需要从国外进口,零部件产业链的构建与自主品牌汽车发展相比仍有一段距离。汽车整车及其零部件是我国第二大类进口工业品,仅次于集成电路。

    相关机构发布的《2019年全球汽车零部件配套供应商百强榜》,整理出全球配套收入前100位的汽车零部件供应商榜单,中国仅有7家企业入榜,主要集中于非核心零部件领域。

    也就是说,虽然中国已经成为全球最大的汽车市场,而且中国本土品牌也获得了近一半的市场份额,但是从产业链看,中国市场核心零部件的“本土化”程度仍待提高。而且,按照汽车行业开放时间表,今年取消商用车外资股比限制,2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。中国本土整车企业将面临一定的竞争压力。

    虽然不同国家的外资企业为了在中国市场获利,几乎不太可能与中国产业链、供应链脱钩,但是,中国企业应该加强关键核心技术和关键零部件的自主研发。也就是说,在汽车领域,中国不仅要做大做强民族品牌,还要实现技术自立自强,向产业链供应链的核心领域进军。

    在过去十几年里,中国汽车市场爆发式增长,再加上早期汽车消费文化重视外观、内饰和新奇功能,这给了中国自有品牌崛起的机会。虽然自有品牌曾在汽车质量、性能等方面遇到挑战,但是,诸如长城、比亚迪、吉利、广汽等公司不断积累技术,逐渐脱颖而出。与此同时,为了保障汽车的安全性,自有品牌厂商也仍然需要依赖部分外资产业链与供应链,对国内厂商产品的商业应用造成一定影响。

    但是,新能源汽车的崛起给了中国企业实现弯道超车的机遇。在新能源汽车电池、电机、电控“三电”核心科技方面,中国企业都有了突破。宁德时代已成为全球最大电池厂商,外资厂商纷纷与中国电池企业合作。比亚迪则完全掌握了“三电”核心技术,也是全球唯一一家掌握所有核心技术的全产业链新能源汽车企业。在IGBT(绝缘栅双极型晶体管)领域,比亚迪、斯达半导体等企业与欧洲、日本公司三分天下。目前华为也已进军辅助驾驶系统,中国企业在车联网、自动驾驶等领域正赶超其他国家。

    可以看出,在新能源车领域,中国企业不仅掌握了核心技术,其自有品牌也占领了大部分市场,具有弯道超车的可能。但是,传统汽车企业在全球产业链中核心零部件方面仍有待取得突破,整车企业也面临更为激烈的竞争。传统汽车行业需要在关键技术、核心技术以及建设民族品牌两方面继续突破,提高科研投入,强化质量导向,扎扎实实做企业。

    中国市场的规模性与多层次化,为中国企业发展提供了很好的市场机遇,本土品牌应该继续抓住这种优势。正如习近平总书记所说,整个制造业的竞争很激烈,有危更有机。中国汽车企业应该奋发努力,勇于面对挑战,最终将中国打造成一个汽车强国。

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